2024年 欧州諸国の電動自転車市場データ 2023年、欧州の自転車販売は売上減少により売上高が減少しました。2024年には、価格下落が売上高減少の主な要因となりました。 欧州の一部の国の自転車製造販売業者連盟のデータによれば、値引きによって業界の利益と売上高が損なわれているという。 2022年、ヨーロッパの自転車需要は過去最高を記録しましたが、2023年にはヨーロッパ大陸全体で自転車販売が急減しました。2024年に入っても、ドイツ、オランダ、ベルギー、スイス、イギリスの市場は依然として厳しい状況にあります。各国の自転車市場は飽和状態にあり、需要が一時的に低迷しています。特に、非電動マウンテンバイクやアーバンeバイクの需要が顕著です。厳しい規制により、高速電動アシスト自転車はドイツでは依然として販売が難しく、ベルギーとオランダでもこのカテゴリーは勢いを失っています。 しかしながら、ハイエンドのロードバイクとグラベルロードバイクは、割引なしでも2024年は好調に売れています。ハイエンドロードブランドのピナレロとコルナゴは2023年に驚くほど好調な業績を上げ、ドロップバーバイクもドイツ、ベルギー、オランダ、スイスでの販売で一筋の希望の光を見せました。サポートの少ないスポーツeバイクも好調でした。このセグメントはまだ歴史が浅く、市場は飽和状態ではなく、まだ拡大傾向にあります。最後に、パンデミック中に購入されたすべてのバイクがスムーズに走行できるように、実店舗でのサービスと修理の需要は高いです。 （画像出典：インターネット） ドイツ ドイツ自転車市場（ZIV）のデータによると、ドイツの自転車市場は前年比2.53%減の385万台となった。このうち、市場シェアの53%を占める電動自転車は、昨年205万台しか販売されず、前年比2.4%減となった。従来型自転車市場は5.3%減の180万台となった。そのため、昨年13%減となった後、販売台数だけで見ると、減少傾向は鈍化する可能性がある。 売上高で見ると、ドイツの自転車市場は10.3%縮小し、63億3000万ユーロとなりました。しかし、客観的に見ると、これは2019年の売上高を50%以上上回っています。個人自転車販売店からD2C販売に依存するブランド、そして大手スーパーマーケットまで、すべての市場関係者が在庫処分のために値引きに踏み切りました。これは平均販売価格にも反映されており、電動自転車は10.2%下落して2,650ユーロ、従来型自転車は6.4%上昇して500ユーロとなりました。 （画像出典：インターネット） その結果の一つは、Gの国内自転車生産が ドイツの輸出は前年比13.8%減少し、そのうち電動自転車の生産は14.8%、従来型自転車の生産は11.7%減少しました。ドイツの輸出も10%減少しましたが、そのうち電動自転車はわずか5%の減少、従来型自転車は15%の減少でした。輸入は約30%減少しましたが、電動自転車と従来型自転車の減少率にはほとんど差がありませんでした。 ドイツの自転車輸入元は、従来型自転車の53%がEU加盟国、40%がアジアで、カンボジア、バングラデシュ、中国が主要な輸入国となっている。ポルトガルとインドが最大の輸出国となった。電動自転車に関しては状況が大きく異なり、ドイツの輸入のうちEU加盟国が75%を占め、前年の70%から増加した一方、アジアは21%に減少した。ドイツの電動自転車の主なヨーロッパからの輸入国はチェコ、ブルガリア、ハンガリー、オランダであり、アジアではベトナムと台湾が主要な輸出先となっている。 （画像出典：インターネット） スイス スイスの自転車市場は前年比約5万4,000台減少し、34万1,142台となり、13.6%の減少となりました。電動自転車の販売台数は12%減の15万1,772台となり、市場シェアは44.5%となりました。 従来型自転車の販売台数は15％減少し、189,370台となった。 スイス自転車協会（Velosuisse）は、市場の一部飽和、消費者心理の低迷、そして春の長雨により在庫処分が遅れていると指摘した。同時に、バイクワールドチェーンのオーナー変更とそれに伴う値引きも利益率に大きな圧迫を与えている。 （画像出典：インターネット） オランダ オランダの自転車市場は2024年に大幅に縮小しました。自転車連盟BovagとRAIが発表したデータによると、年末の自転車販売台数は858,126台で、前年比7%減となりました。しかし、自転車販売の売上高は4%減の15億5,000万ユーロにとどまり、平均販売価格は3%上昇の1,809ユーロとなりました。電動自転車の販売台数は9%減の409,467台となり、市場シェアは再び50%を下回りました。それでも、電動自転車の販売台数は依然として自転車総売上高の72%を占め、平均販売価格は前年比5%上昇の2,719ユーロとなりました。 オランダのファットバイクというカテゴリーは特殊で、2020年に登場したばかりです。これらのファットバイクはほぼすべて電動駆動システムを搭載しており、小径ホイールに超ワイドタイヤ、そして大人2人が座れるシートが特徴です。2024年には、オランダで合計111,033台のファットバイクが販売され、総販売数の13%を占めました。しかし、これらのファットバイクのほとんどはD2Cチャネルで販売されており、スロットルが装備され最高速度が簡単に調整できるため、EU規制に準拠していないものが多くあります。 （画像出典：インターネット） ベルギー ベルギー市場に関しては、全国自転車連盟Traxioと市場調査会社GfKの調査結果によると、ベルギーの消費者信頼感は2024年も低いままで、市場全体は前年比8.2%縮小し、そのうち電動自転車の販売は5.9%の減少にとどまり、従来型自転車の販売は11.6%の減少となる見込みです。 電動バイクの市場シェアは61%近くまで増加しましたが、自転車と電動バイクの売上高は5.8%減少し、6億9,160万ユーロとなりました。高速電動アシスト車の売上高は前年比17.5%と大幅に減少しましたが、中古車販売はリース契約の満了や整備済みモデルの出品などにより、18.3%増加しました。 （画像出典：インターネット） 英国 英国自転車協会も、2024年の自転車市場の動向を予測しました。自転車販売台数は引き続き減少し、2000年以降で最低水準に落ち込みました。従来型自転車の販売台数は4%減の145万台、電動自転車の販売台数は5%減の14万6000台となり、市場シェアはわずか9%にとどまりました。幸いなことに、2024年の年間減少率は前年に比べて鈍化し始めており、市場動向は上半期の苦戦の後、下半期には横ばいになり、自転車のサービスと修理の需要は堅調です。 （画像出典：インターネット） 現在の欧州のEバイク市場は短期的な調整局面を迎えているものの、長期的な構造的な成長傾向は依然として変わっていません。消費者のハイエンドかつ軽量な製品への嗜好や、メンテナンスサービスの需要急増は、業界が「量」から「質」へと転換しつつあることを反映しています。EUの循環型経済規制...

お客様各位 お元気でお過ごしのことと思います。2025年の中国の法定休日に基づき、弊社は下記の期間休業いたします。5月1日（木曜日）に5月5日（月曜日）2025年1月1日から5日間の休業となり、1月25日から通常営業を再開します。5月6日（火曜日）、2025年。 この期間中は、ご対応が遅れる場合がございます。お急ぎの場合は、WhatsApp、WeChat、メール、またはお電話にてご連絡ください。できる限り対応させていただきます。 ご不便をおかけして申し訳ございませんが、ご理解とご協力をよろしくお願いいたします。 よろしくお願いします、 エーシーニューエナジー 緊急連絡先: アレン・タン Eメール: allen@xmacey.com 電話 & WhatsApp & WeChat: +8618950009155

リチウムイオンの円筒形のバッテリー（一般的な18650モデルや21700モデルなど）のシェルは通常、ステンレス鋼で作られています。これは、プリズムバッテリーまたはポーチバッテリーにアルミニウムシェルまたはアルミニウムプラスチックフィルムを使用するという設計アイデアとは大きく異なります。 ステンレス鋼を選択する理由は、構造的特性、機械的要件、電気化学環境、円筒形のバッテリーの製造プロセスなど、多くの側面から考慮する必要があります。 1.機械的強度と圧縮要件 のシェル 円筒形のバッテリー 電極コアの物理的サポートとして直接使用されます（陽性電極セパレータ陰極電極の巻き構造など）。 ステンレス鋼の引張強度（モデルに応じて300〜600 MPa）はアルミニウム（純粋なアルミニウムの場合は約40〜50 MPa、アルミニウム合金の200〜400 MPa）よりもはるかに高く、内部コアの拡大ストレスに耐えることができます（特に、シリコンベースのアノードに到達する場合）。円筒形のバッテリーは、過充電や熱暴走時に高圧ガスを生成し、sの降伏強度を生成する場合があります テインレス鋼はより高く、内部圧力の上昇に効果的に抵抗し、シェルの破裂を遅らせたり防ぐことができ、安全バルブのタイムリーな圧力緩和のための時間を購入できます。 A-CC-18650 18650バッテリーケース 18650のバッテリー調査に使用される、特に強力な18650バッテリーメイキングに使用される18650のバッテリー調査に使用される抗拡張キャップと断熱材Oリングを備えた100セット/パッケージには、シリンダーセルケース、キャップ、アップ/ダウンスペーサーが含まれています。 仕様 ケースの寸法 18.15mm（OD）x 17.6mm（id）x 68.25mm（h） トップキャップ 17.6mm（d）x 3.85mm（h） Oリング付きのトップキャップ 17.6mm（d）x 4mm（h） トップ絶縁体 17mm（d）x 0.12mm（h）6.5mm穴 下の絶縁体 17mm（d）x 0.12mm（h）6.5mm穴 材料 場合 304SSステンレス鋼 キャップ ニッケルメッキスチール シールOリング 2. ナイロン 絶縁ガスケット 3. pp 電気化学的互換性と潜在的なマッチング 一部の円筒形のバッテリー設計では、シェルは負の電流コレクターとして接続され、鋼シェルは、溶接または機械的接触を介して、負の電極（グラファイトまたはシリコンベースの材料）の電流コレクター（グラファイトまたはシリコンベースの材料）に直接接続され、バッテリーの負の電流経路になります。 4. 溶接およびシーリングプロセスの適応性 円筒形のバッテリーのシーリングは、通常、レーザー溶接プロセス（上部カバーやシェルの溶接など）を採用します。 ステンレス鋼の高い融点（約1400〜1450°C）および低熱伝導率（約15 w/mâk）により、溶接中、溶接強度が高く、良好なシーリング中に小さな熱に影響を受けるゾーンがあります。 ただし、アルミニウムシェル溶接にはプロテクが必要です Tive Gas（Argonなど）は多孔度が発生しやすいため、プロセスがより困難になります。 一部の円筒形のバッテリーは機械的に圧着されています（例：一部の低コストモデル）、ステンレス鋼の延性と回復力はこのプロセスにより適していますが、クリンプ後のストレス緩和のためにアルミニウムシェルは故障する可能性があります。 熱管理特性 ステンレス鋼の熱膨張の係数（〜17ã10â»â¶/â°C）は、内部電極材料（銅、アルミホイルなど）の係数に近いため、高温サイクリング中の熱膨張と収縮による界面剥離のリスクが低下します。 一方、アルミニウムは、熱膨張係数が高い（〜23ã10â»â¶/â°C）、内部構造応力を悪化させる可能性があります。...