• スペースの最適化 : 独立したバッテリー パック カバーと車両の床の間の隙間 (8 ～ 15 mm) を利用して、乗り心地を向上させたり、より多くのバッテリーを収容したりできます。
• 軽量化 独立したバッテリーパックハウジングと車両フロアは二重構造を形成し、固定荷重を担っています。この2つを組み合わせることで、余分なスペースが削減され、車両重量を10～20kg軽減します。
• 高剛性 ねじり剛性の向上により、車両の衝撃変形に対する抵抗力が向上し、高速走行時のスムーズな走行と、凹凸路面での共振低減を実現します。これにより、安全性と操縦性が向上するだけでなく、乗り心地とNVH（不揮発発熱）の静粛性も向上します。Leapmotor C10は、CTC2.0バッテリーボディ統合技術を採用し、高級ブランドを凌駕する42,500Nm/degのねじり剛性を実現しています。
• コスト削減 : 製造プロセスと部品数を簡素化します。

02 バッテリーパックカバーがボディフロアとして機能

課題: 従来のボディフロアと比較して、バッテリーコンパートメントが長期にわたって防水性と防塵性を維持するためには、より高い強度と密閉性が求められます。

• バッテリー実験装置 ： 電極スリット機およびラミネーション/巻き取り機により、高いセルエネルギー密度と安定性が確保されます。
• C エル - 半自動組立ライン（to-pack） ： モジュラー設計により、さまざまなセル サイズに合わせてレイアウトを柔軟に調整でき、カスタマイズされたパックの生産に最適です。
• セルからパックまでの自動組立ライン ： セルの分類、スタッキング、バスバーの溶接からパックケースの組み立てまで、プロセス全体を完全に自動制御します。
• 等