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バッテリーパック組立工程シリーズ7 - エネルギー貯蔵容器の製造および組立工程フロー Jun 06 , 2025

バッテリーパック組立工程シリーズ7 - エネルギー貯蔵容器の製造および組み立てプロセスフロー新エネルギー車に使われるか、エネルギー貯蔵のシナリオに使われるかに関わらず、バッテリーパックの核となる機能はエネルギーを貯蔵することです。「バッテリーパックを兵士に例えると、軍エネルギー貯蔵コンテナは、よく装備された、調整された軍隊とみなすことができます。エネルギー貯蔵コンテナの構成構造は複雑で、主にコンテナ、バッテリーパック、電気システム、防火システム、通信監視システム、熱管理システム、補助システム（空調、照明など）などの主要部品が含まれます。今号では、エネルギー貯蔵容器の構造と製造工程について詳しく紹介します。 01 バッテリーキャビンオンラインバッテリーキャビンがオンラインになった後、一般的には設計図の要求に従って外観、サイズ、保護レベルを検査し、キャビンの強度、耐腐食性、密閉性が...

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バッテリーパック組立工程シリーズ8 - セルの一貫性とバランス調整方法 Jun 10 , 2025

バッテリーパック組立工程シリーズ8 - セルの一貫性とバランス調整方法 01 セルの一貫性 1.1 セルの一貫性とは何ですか? セルの一貫性とは、同じ条件下での同じバッチのセル間のパフォーマンスパラメータ (容量、内部抵抗、電圧など) の差の度合いを指します。 1.2 セルの一貫性の重要性製造公差、材料の差異、組み立て誤差などにより、セルの容量、内部抵抗、その他のパラメータには必然的にばらつきが生じます。セル性能のばらつきは主に製造工程で発生し、使用中に悪化します。同じバッテリーパック内のセルは常に弱く、その劣化速度は加速します。セルの一貫性は、バッテリーパックの性能に影響を与える重要な要素の一つです。バッテリーパックにおいて、セル間に不均一性があると、バッテリーパックの性能低下、寿命の短縮、さらには安全上の事故につながる可能性があります。したがって、セルの一貫性を向上させることは、バ...

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バッテリーパック組立工程シリーズ9 - エネルギー貯蔵容器の基礎知識 Jun 12 , 2025

バッテリーパック組立工程シリーズ9 - エネルギー貯蔵容器の基礎知識バッテリーエネルギー貯蔵システムは、主にコンテナ型エネルギー貯蔵システム、産業・商業用エネルギー貯蔵システム、家庭用エネルギー貯蔵システム、ポータブル型エネルギー貯蔵システムに分類されます。その中で、コンテナ型エネルギー貯蔵システムは主要な位置を占めています。コンテナ型エネルギー貯蔵システムは、設置・輸送の容易さ、優れた耐久性、高い強度などの利点から、バッテリーエネルギー貯蔵システムの統合に非常に適しています。今号では、エネルギー貯蔵容器の仕様や寸法、輸送方法、コードの意味、保護レベル、耐腐食レベル、船級協会の認証などに関する基礎知識を詳しく紹介します。 01 エネルギー貯蔵容器の仕様と寸法の概要国際規格ISO 668では、コンテナの仕様と寸法が規定されており、10フィートから45フィートまでの範囲で、さらに49フィ...

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全固体電池は来るのか？ Jun 17 , 2025

リチウム電池の究極の形 - 全固体電池固体電池（SSB）の利点新エネルギー車（NEV）の航続距離は長らくバッテリーのエネルギー密度によって制約されてきました。このエネルギー密度は基本的に正極と負極の材料系によって決定されます。リチウムイオン電池（LIB）は幾度かの改良を経ており、主に正極材料の改良が進められてきました。初期のリン酸鉄リチウム（LFP）からニッケル・コバルト・マンガン（NCM）系（NCM523、NCM622など。数字はニッケル、コバルト、マンガンの比率を表します）を経て、現在では高ニッケルのNCM811へと進化しています。将来的には、リチウムを多く含むマンガン系（LRM）正極への移行が期待されます。一方、アノード材料のブレークスルーは限定的で、グラファイトからシリコンカーボン（Si-C）複合材料への進化に留まっています。Si-Cアノードのエネルギー密度の上限は約400W...

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固体電池とフロー電池の違いは何ですか? Jun 26 , 2025

固体電池とフロー電池の違いは何ですか? 1. 全固体電池と従来の液体電池のプロセスの違い全固体電池は、従来の液体電池の電解質とセパレーターの代わりに固体電解質を使用します。従来の液体リチウム電池は、正極、負極、バッテリー電解液そしてセパレーター全固体電池は電解質の代わりに固体電解質を使用し、セパレーター従来の液体電池では。全固体電池は新たな材料系と電池構造を採用しているため、既存の伝統的なリチウム電池製造プロセスと設備では工業化・製造レベルに達することができず、それに応じた革新と改善が求められています。現在、全固体電池はまだ量産化されておらず、生産プロセスも未確定であり、電池の設計と用途に応じて、各固体電池の生産プロセスと製造プロセスは異なります。しかし、全固体電池の製造プロセスと既存の伝統的な液体電池の製造プロセスとの間には、大きな違いがあることは確かです。それは主に以下...

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リチウム電池はどのような分類ですか？ Aug 04 , 2025

石はどのような分類ですか ium 電池ですか? リチウム電池は主に3つのカテゴリーに分けられますアプリケーションシナリオに応じてこれらは、この記事の 3 つの主要なセクションでもあります。民生用バッテリー、電源バッテリー、そしてエネルギー貯蔵電池。 I. 消費者向け電池携帯性、高エネルギー密度、急速充電機能を重視し、携帯電話、ノートパソコン、タブレットなどの3C製品に主に使用されます。 1. 分類: 二次リチウム電池は、現在の消費者向け電池の主流製品である。一次電池：亜鉛マンガン電池、アルカリ亜鉛マンガン電池、リチウム一次電池（リチウム二酸化マンガン、リチウム塩化チオニル、リチウム二硫化鉄）。二次電池：鉛蓄電池、ニッケルクロム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池。 2. 民生用電池の3種類のパック形態現在、消費者向けリチウム電池には主にポリマーリチウム電池が...

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CTB テクノロジーとは何ですか? Aug 15 , 2025

バッテリーパックとボディの統合技術：セル・トゥ・ボディ新エネルギー車における航続距離不安とスペース利用のボトルネックという二重のプレッシャーの下、電気自動車の構造設計は変革期を迎えています。その中核を成す技術の一つが、バッテリーパックとボディの統合技術です。業界ではCTC/CTB/CIB/CTV（CTC：セル・トゥ・シャーシ、CTB：セル・トゥ・ボディ、CIB：セル・イン・ボディ、CTV：セル・トゥ・ビークル）と呼ばれています。従来の電気自動車の設計では、独立したバッテリーパックと車体床の間に必然的に余分なスペースが生じます。バッテリーパックと車体との統合技術は、車体床と独立したバッテリーパックカバーの間の従来の境界を打ち破ります。この技術は、物理的な一体化により、大幅な性能向上を実現します。スペースの最適化 : 独立したバッテリーパックカバーと車両の床の間の隙間 (8 ～ 15...

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