1 24 series bms testing equipment

バッテリーパック組立工程シリーズ4 - 半製品組立 May 27 , 2025

バッテリーパック組立工程シリーズ4 – 半完成品組立パワーバッテリーシステムは、比喩的に「軍 5～10年間継続的に稼働する必要があり、各コンポーネントが異なる役割と機能を果たす必要があります。バッテリーセル戦闘部隊の兵士（基本任務：電気エネルギーの蓄積と放出）と同様に、軍隊の基盤として機能します。バッテリー管理システム（BMS） : 指揮センターとして機能し、指示の受信、データの収集、意思決定、コマンドの発行、保護の提供を担当します。熱管理システム : バッテリーの最適な動作状態を維持するために加熱または冷却を担当するロジスティクスサポートシステムとして機能します。センサー : 斥候として活動し、重要な情報を収集します。配線ハーネスとコネクタ : 通信および輸送ネットワークとして機能し、情報の転送と電力の供給を容易にします。その他のコンポーネント : さまざまなサプ...

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バッテリーパック組立工程シリーズ6 - 電気性能試験 Jun 04 , 2025

バッテリーパック組立工程シリーズ6 - 電気性能試験電気性能試験は、バッテリー、モーター、電子制御システムなどのシステムの性能を科学的に定量化することで、新エネルギー車の耐久性に関する実データを提供します。これはPACK製造プロセスにおける重要なプロセスです。電気性能試験の内容：容量およびエネルギーテスト、電力および内部抵抗テスト、エネルギー効率テスト、起動テスト、自己放電テスト、充電受け入れテスト、寿命テストなど。 01 容量とエネルギーテスト主な目的 : さまざまな条件下でのバッテリーシステムの利用可能な容量とエネルギーを測定します。一般的に、周囲温度はテスト結果に大きな影響を与え、放電メカニズムも一定の影響を与えます。同じ温度における異なる放電率の放電容量曲線同じ環境下では、放電率が高くなるほど、システムの放電容量は小さくなります。たとえば、同じ電気自動車でも、高速...

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全固体電池は来るのか？ Jun 17 , 2025

リチウム電池の究極の形 - 全固体電池固体電池（SSB）の利点新エネルギー車（NEV）の航続距離は長らくバッテリーのエネルギー密度によって制約されてきました。このエネルギー密度は基本的に正極と負極の材料系によって決定されます。リチウムイオン電池（LIB）は幾度かの改良を経ており、主に正極材料の改良が進められてきました。初期のリン酸鉄リチウム（LFP）からニッケル・コバルト・マンガン（NCM）系（NCM523、NCM622など。数字はニッケル、コバルト、マンガンの比率を表します）を経て、現在では高ニッケルのNCM811へと進化しています。将来的には、リチウムを多く含むマンガン系（LRM）正極への移行が期待されます。一方、アノード材料のブレークスルーは限定的で、グラファイトからシリコンカーボン（Si-C）複合材料への進化に留まっています。Si-Cアノードのエネルギー密度の上限は約400W...

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CTB テクノロジーとは何ですか? Aug 15 , 2025

バッテリーパックとボディの統合技術：セル・トゥ・ボディ新エネルギー車における航続距離不安とスペース利用のボトルネックという二重のプレッシャーの下、電気自動車の構造設計は変革期を迎えています。その中核を成す技術の一つが、バッテリーパックとボディの統合技術です。業界ではCTC/CTB/CIB/CTV（CTC：セル・トゥ・シャーシ、CTB：セル・トゥ・ボディ、CIB：セル・イン・ボディ、CTV：セル・トゥ・ビークル）と呼ばれています。従来の電気自動車の設計では、独立したバッテリーパックと車体床の間に必然的に余分なスペースが生じます。バッテリーパックと車体との統合技術は、車体床と独立したバッテリーパックカバーの間の従来の境界を打ち破ります。この技術は、物理的な一体化により、大幅な性能向上を実現します。スペースの最適化 : 独立したバッテリーパックカバーと車両の床の間の隙間 (8 ～ 15...

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