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バッテリーパック組立工程シリーズ8 - セルの一貫性とバランス調整方法
Jun 10 , 2025
バッテリーパック組立工程シリーズ8 - セルの一貫性とバランス調整方法 01 セルの一貫性 1.1 セルの一貫性とは何ですか? セルの一貫性とは、同じ条件下での同じバッチのセル間のパフォーマンスパラメータ (容量、内部抵抗、電圧など) の差の度合いを指します。 1.2 セルの一貫性の重要性 製造公差、材料の差異、組み立て誤差などにより、セルの容量、内部抵抗、その他のパラメータには必然的にばらつきが生じます。セル性能のばらつきは主に製造工程で発生し、使用中に悪化します。同じバッテリーパック内のセルは常に弱く、その劣化速度は加速します。 セルの一貫性は、バッテリーパックの性能に影響を与える重要な要素の一つです。バッテリーパックにおいて、セル間に不均一性があると、バッテリーパックの性能低下、寿命の短縮、さらには安全上の事故につながる可能性があります。したがって、セルの一貫性を向上させることは、バ...
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バッテリーパック組立工程シリーズ9 - エネルギー貯蔵容器の基礎知識
Jun 12 , 2025
バッテリーパック組立工程シリーズ9 - エネルギー貯蔵容器の基礎知識 バッテリーエネルギー貯蔵システムは、主にコンテナ型エネルギー貯蔵システム、産業・商業用エネルギー貯蔵システム、家庭用エネルギー貯蔵システム、ポータブル型エネルギー貯蔵システムに分類されます。その中で、コンテナ型エネルギー貯蔵システムは主要な位置を占めています。コンテナ型エネルギー貯蔵システムは、設置・輸送の容易さ、優れた耐久性、高い強度などの利点から、バッテリーエネルギー貯蔵システムの統合に非常に適しています。 今号では、エネルギー貯蔵容器の仕様や寸法、輸送方法、コードの意味、保護レベル、耐腐食レベル、船級協会の認証などに関する基礎知識を詳しく紹介します。 01 エネルギー貯蔵容器の仕様と寸法の概要 国際規格ISO 668では、コンテナの仕様と寸法が規定されており、10フィートから45フィートまでの範囲で、さらに49フィ...
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全固体電池は来るのか？
Jun 17 , 2025
リチウム電池の究極の形 - 全固体電池 固体電池（SSB）の利点 新エネルギー車（NEV）の航続距離は長らくバッテリーのエネルギー密度によって制約されてきました。このエネルギー密度は基本的に正極と負極の材料系によって決定されます。リチウムイオン電池（LIB）は幾度かの改良を経ており、主に正極材料の改良が進められてきました。初期のリン酸鉄リチウム（LFP）からニッケル・コバルト・マンガン（NCM）系（NCM523、NCM622など。数字はニッケル、コバルト、マンガンの比率を表します）を経て、現在では高ニッケルのNCM811へと進化しています。将来的には、リチウムを多く含むマンガン系（LRM）正極への移行が期待されます。 一方、アノード材料のブレークスルーは限定的で、グラファイトからシリコンカーボン（Si-C）複合材料への進化に留まっています。Si-Cアノードのエネルギー密度の上限は約400W...
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銅箔の厚さがリチウム電池の性能に与える影響
Jun 24 , 2025
銅箔の厚さがリチウム電池の性能に与える影響 銅箔 銅箔はリチウムイオン電池の負極キャリアおよび集電体として使用されます。銅箔の厚さはリチウム電池において非常に重要な役割を果たし、性能、安全性、コストに影響を与えます。 1. バッテリーのエネルギー密度への影響 1.1 質量エネルギー密度 銅箔は、 バッテリー 集電装置 は、電気化学反応自体には関与しません。その厚さが薄いほど、電池内の活物質（グラファイトなど）の割合が高くなります。例えば、銅箔の厚さを10μmから6μmに薄くすると、電池内の不活性物質の総質量が約40%減少し、同じ体積でより多くの活物質を収容できるようになります。理論的には、質量エネルギー密度は5%～8%向上します。 1.2 体積エネルギー密度 薄い銅箔の厚さの利点は、バッテリー内部の不活性物質の体積比率を直接的に低減します。18650バッテリーを例に挙げると、12μmの銅箔...
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固体電池とフロー電池の違いは何ですか?
Jun 26 , 2025
固体電池とフロー電池の違いは何ですか? 1. 全固体電池と従来の液体電池のプロセスの違い 全固体電池は、従来の液体電池の電解質とセパレーターの代わりに固体電解質を使用します。従来の液体リチウム電池は、正極、負極、 バッテリー電解液 そして セパレーター 全固体電池は電解質の代わりに固体電解質を使用し、 セパレーター 従来の液体電池では。 全固体電池は新たな材料系と電池構造を採用しているため、既存の伝統的なリチウム電池製造プロセスと設備では工業化・製造レベルに達することができず、それに応じた革新と改善が求められています。現在、全固体電池はまだ量産化されておらず、生産プロセスも未確定であり、電池の設計と用途に応じて、各固体電池の生産プロセスと製造プロセスは異なります。しかし、全固体電池の製造プロセスと既存の伝統的な液体電池の製造プロセスとの間には、大きな違いがあることは確かです。それは主に以下...
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リチウム電池はどのような分類ですか？
Aug 04 , 2025
石はどのような分類ですか ium 電池ですか? リチウム電池は主に3つのカテゴリーに分けられます アプリケーションシナリオに応じて これらは、この記事の 3 つの主要なセクションでもあります。 民生用バッテリー 、 電源バッテリー 、 そして エネルギー貯蔵電池 。 I. 消費者向け電池 携帯性、高エネルギー密度、急速充電機能を重視し、携帯電話、ノートパソコン、タブレットなどの3C製品に主に使用されます。 1. 分類: 二次リチウム電池は、現在の消費者向け電池の主流製品である。 一次電池：亜鉛マンガン電池、アルカリ亜鉛マンガン電池、リチウム一次電池（リチウム二酸化マンガン、リチウム塩化チオニル、リチウム二硫化鉄）。 二次電池：鉛蓄電池、ニッケルクロム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池。 2. 民生用電池の3種類のパック形態 現在、消費者向けリチウム電池には主にポリマーリチウム電池が...
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CTB テクノロジーとは何ですか?
Aug 15 , 2025
バッテリーパックとボディの統合技術：セル・トゥ・ボディ 新エネルギー車における航続距離不安とスペース利用のボトルネックという二重のプレッシャーの下、電気自動車の構造設計は変革期を迎えています。その中核を成す技術の一つが、バッテリーパックとボディの統合技術です。業界ではCTC/CTB/CIB/CTV（CTC：セル・トゥ・シャーシ、CTB：セル・トゥ・ボディ、CIB：セル・イン・ボディ、CTV：セル・トゥ・ビークル）と呼ばれています。 従来の電気自動車の設計では、独立したバッテリーパックと車体床の間に必然的に余分なスペースが生じます。バッテリーパックと車体との統合技術は、車体床と独立したバッテリーパックカバーの間の従来の境界を打ち破ります。この技術は、物理的な一体化により、大幅な性能向上を実現します。 スペースの最適化 : 独立したバッテリー パック カバーと車両の床の間の隙間 (8 ～ 15...
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Ni-Mh バッテリーとは何ですか?
Sep 01 , 2025
Ni MH バッテリーとは何ですか? NIMH（ニッケル水素電池）は、家庭用電化製品、手工具、車両などに広く使用されている充電式電池です。ニッケルイオンと水素イオンで構成されており、ニッケルカドミウム電池よりも高いエネルギー密度を持ち、「メモリー効果」を示さず、比較的環境に優しく、リサイクルも容易です。 ニッケル水素電池は、放電特性に基づいて、低温用ニッケル水素電池、高放電率用ニッケル水素電池、広温度域用ニッケル水素電池、従来型ニッケル水素電池に分類されます。それぞれ用途が異なります。 1. 低温用ニッケル水素電池 低温対応型ニッケル水素電池は、低温環境下において他の電池に比べて優れた充放電性能と長寿命を誇ります。そのため、低温環境で動作する電子機器に多く使用されています。 2. 高出力ニッケル水素電池 高レートNiMHバッテリーは、数倍、あるいは数十倍もの高電流放電に対応し、高出力で安定...
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